对比一次匀减速模型和二次匀减速模型的拟合优度，明显可以看出一次匀减速模型拟合优度数值均大于二次匀减速模型，即一次匀减速模型的线性特征更加明显，模型可靠性更高。因此选择一次匀减速模型作为本文的减速模型。

本文选定的减速模型为一次匀减速模型，要确定减速车道的长度，需要对运行速度和减速度参数进行标定。对采集的减速车道区域内车辆的运行数据进行线性回归，选取了拟合优度更接近1的回归函数作为参数标定的依据（图6）。根据式（2）可知，回归函数的截距为初速度V₀的平方，斜率为减速度的2倍，故本文采用图6所示回归函数的截距和斜率作为参数标定的依据。