3.1 速度分布对比分析
      本文通过划分速度区间计算平均行程速度，来分析仿真 和实测的速度整体分布情况。将每个路段原始数据以 60s 为间隔进行划分，求其平均行程速 度，再将平均行程车速划分为 30 个速度区间，每个速度区间间隔单位为 2km/h，如[0km/h， 2km/h]对应速度区间 1，（2km/h，4km/h]对应速度区间 2。分别将快速路、主干路、次干路 和支路各个路段的实测后车速度数据和仿真后车速度数据进行对比分析，不同类型道路实测 与仿真速度分布
      仿真的峰值出现在速度区间 24(46-48km/h)，分布率为 17%。仿真和实测的最大 误差为 10%，出现在速度区间 24 和 25。仿真和实测的车辆速度偏高，主要由于快速路段不 受信号灯影响，车辆不停车通过。在主干路段仿真和实测的峰值均出现在速度区间 4（6- 8km/h），分布率为 14%。仿真和实测的最大误差为 3.3%，出现在速度区间 5。主干路段车 速在速度区间 1-5 较为集中，主要是由于主干路交通流量大，信号灯控制等原因，导致车速 在低速区间集中。在次干路段仿真和实测在速度区间 12 和 13 都呈现双峰值的情况，分布率 为 20%。仿真和实测最大误差为 8.2%，出现在速度区间 9。在支路仿真和实测的峰值都出 现在速度区间 8，实测峰值的分布率为 18.5%，仿真峰值的分布率为 22%。仿真和实测的最 大误差为 8%，出现在速度区间 9。