2.2 兄弟地铁大修情况

广州地铁：大修时 IGBT（未请第三方或专家进行评估）不更换，故障时更换； 深圳地铁：一号线前 8 列大修车（运营 10 年或 120 公里）更换了牵引IGBT，后经第三方检测评估确认原车 IGBT 可以继续使用，故后续大修车不更 换 IGBT，故障时更换；上海地铁：上海 7、9 号线（共 83 列）与南京 3 号线牵引系统同为庞巴迪MCX 平台 110 系列，IGBT 均为日立品牌，大修时采用整体测试牵引模块， 检换IGBT 策略，目前已完成大修 77 列，其中 IGBT 检换率为0，且大修后 IGBT运行状态稳定，未出现任何故障；武汉地铁：大修时 IGBT（经厂家专家调查评估报告确认原车 IGBT 状态稳定，可继续使用）不更换，故障时更换。 目前，广州地铁、深圳地铁均自主开展逆变器大修工作，其核心电子模块IGBT等大多采用检换为主的大修方式，并根据设备运行的稳定情况，适时开展专项维修的方式解决高发故障，大大节约了牵引逆变的大修费用。